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为什么许多车手齐在巴林际遇了轮胎和刹车问题澳门巴黎人在线，而法拉利双雄并莫得受困于此。

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轮胎磨损严重和刹车过热等两大问题拦截了维斯塔潘从勒克莱尔手中夺取到手的尝试。而勒克莱尔却莫得际遇此类问题，主要因为他在绝大部分技术里齐在干净的气流中。

萨基尔的赛谈特色一直是赛季中对刹车和轮胎施行最大的赛谈之一。

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1，轮胎不停

名义有终点粗豪的沥青，其中花岗岩含量很高。尤其是赛谈第二计时段，布局具有许多互关系联的中速弯角，况且中间夹着几个发卡弯，比如8号和10号弯，这会让后胎变得终点热，同期轮胎又莫得充足的直谈来匡助冷却。是以，能否有用抵制好轮胎在这一计时段的磨损是长距离节拍的主要竞争力起原。

新规下，F1赛车在慢弯里的机械合手地力较小，车队齐必须调高前翼的下压力，这对前胎来说要比以往承受更大的压力；同期2022款赛车在中高速弯的下压力比以往也有较着普及，这也会给轮胎带来了更大的横向负荷，是以2022赛季轮胎更容易磨损将成为常态，而不只单是在萨基尔赛谈。

2022版赛车大地效应意味着赛车的吊挂将在终点有限的区间内变化，因此需要比夙昔更硬的悬架，这也给轮胎带来了更大的压力。尤其是那些尚未贬责海豚跳的赛车，在高速弹跳的流程中也会给轮胎带来不均匀的压力，再加上2022版F1赛车是史上车重最重的。以上这些原因齐会给轮胎带来史无先例的压力。

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2，刹车性能

除了轮胎，刹车所靠近的压力亦然如斯。在出1号、4号、8号和10号弯后，刹车并莫得取得喘气的契机，根柢莫得充足的技术使刹车冷却，这形成碳纤维刹车盘出现了氧化表象导致刹车性能下落。

另外，由于2022版F1赛车在快速弯角处更快，在慢弯里又要克服转向不及又需要作念更多的制动。此外，新规为了抵制赛车尾流而使用的轮辋盖意味着刹车系统的散热莫得夙昔那么高效，这些齐会不同进度地导致刹车容易过热。

维斯塔潘在比赛中尝试越过勒克莱尔，尽管新规让后车更容易跟车，但跟车的轮胎和刹车所需的冷却气流仍然要比前车少。这让维斯塔潘在试图越过勒克莱尔时会受到更多的抵制。另外，维斯塔潘三次进站齐比勒克莱尔要早一圈，其原因除了要奉行undercut来进行越过之外，还有一个原因就是他的轮胎比勒克莱尔更早地出现退化，致使更多是因为第二个原因致使他在赛谈上无法保持与勒克莱尔之间差距的无奈之举。从维斯塔潘第一次进站后就不错在出场圈中赢回3秒的差距就足以阐发轮胎和刹车在干净气流中体现出来的上风，这并不及以让维斯塔潘到手奉行undercut，但至少不错靠近到勒克莱尔的车尾。

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还有，当维斯塔潘离开维修区时，维斯塔潘被车队奉告轮胎胎温不够，是以不要在出场圈太过使劲，因为这会导致轮胎快速颗粒化，这让他终点颓落。

3，战略

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在一停后，勒克莱尔和维斯塔潘初始重演当年汉密尔顿和罗斯伯格在巴林的有名缠斗。在三圈的技术里，两名车手前后三次交换位置，最终阐发了本赛季新规下，赛车如实比夙昔要更容易跟车。

遥测数据标明，勒克莱尔更好地运用了战术上风，就像勒克莱尔赛后接管采访时所说的，他必须愈加贤达地应用战术。在主直谈上，勒克莱尔相当莫得将赛车升至8档，以比平淡低15公里/小时的速率参加1号弯，从画面上看来，勒克莱尔在一号弯真实莫得任何属目手脚就让维斯塔潘通过，让维斯塔潘先于我方通过1号弯之前的DRS监测点，以便我方在出3号弯之后不错到手使用DRS罢了反超，而维斯塔潘忽略了这少许。这如实要冒一定的风险，可见车队对F1-75的性能合并得更深，在直谈上与红牛赛车比较尾速莫得上风，而在出弯后更需要引擎中高转速扭矩发扬的赛段，法拉利赛车如实有比较较着的上风。

不错细目标是，法拉利将在明天的22场比赛中陆续复制这么的战术，尤其是在中高速弯出弯后的相对较短的直谈上等于F1-75发扬特长的范围。比较两名车手在遥测数据上的最快圈速，在第二计时段的中速弯角里，法拉利赛车的加快度弧线要好得多，这标明法拉利引擎中高转速下的牵引力更好。尤其是在6/7号的组合弯，以及12号弯比红牛有12公里/小时的上风，这标明跃马赛车在中高速弯内的下压力比红牛更高。

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